Забудьте о джет-сеттинге. «Лор-триппинг» — новый необычный способ путешествий зумеров

Энергетическая политика обычно сосредоточена на поиске новых источников энергии, но что, если бы главное внимание уделялось тому, чтобы тратить меньше? Например, 20% всей вырабатываемой энергии — ветровой, солнечной, нефтяной, угольной и любой другой — уходит просто на преодоление трения. Приведение механизмов в движение сопряжено с огромными затратами, особенно в таких сферах, как транспорт и производство электроэнергии. Новые технологии и методы трибологии — науки и практики снижения износа и трения — могли бы сократить эти потери на 40% в долгосрочной перспективе и на 18% в течение следующих восьми лет, как подсчитали исследователи около десятилетия назад.

Значительная часть этих надежд возлагается на подшипники, которые не дают движущимся деталям заклинивать и останавливаться. Будучи краеугольным камнем практически любых машин, подшипники жизненно необходимы для функционирования нашего повседневного мира. И они остро нуждаются в инновациях. Именно это побудило шведского производителя подшипников SKF разработать магнитные подшипники, удерживающие вращающийся вал в состоянии левитации с помощью электрически управляемых магнитных полей без физического контакта. SKF делает ставку на эту передовую конструкцию, рассчитывая ускорить достижение экономии. «Всё, что способно бороться с трением, должно работать на полную мощность прямо сейчас, а не через десять лет», — говорит Даниэль Шёстранд, руководитель отдела бренд-стратегии и глобальных кампаний SKF.

Первый шаг — внедрить подшипники в оборудование. Камень преткновения: компании неохотно переходят на новые подшипники из-за первоначальных затрат и непредсказуемой отдачи. Но SKF настолько уверена в своей технологии, что возрождает предложение, впервые сделанное компанией ещё в 1919 году: расплачивайтесь со временем из средств, сэкономленных на электроэнергии. Компания даже привлекла к своей кампании величайшую шведскую кинозвезду той эпохи — при содействии ИИ.

Создание более совершенного подшипника

Хотя SKF менее известна, чем её скандинавские промышленные современники Nokia и Ericsson, она обладает столь же долгой историей смелых инноваций, включая создание компании Volvo в 1927 году. Основной бизнес по производству подшипников возник благодаря решению проблемы частых пожаров на текстильных фабриках Швеции, вызванных перекосом и поломками станков. Шёстранд видит тот же дух и в современных попытках справиться с переплетёнными энергетическим и климатическим кризисами. «Я бы не стал называть это панковским подходом, — говорит он, — но давайте внедрять инновации везде, где нужно: будь то бизнес-модель, схема оплаты или сам продукт. Давайте просто сделаем так, чтобы это работало».

Подшипники могут показаться скучной темой, но именно они принимают на себя нагрузку в любой вращающейся конструкции — будь то ветрогенераторы, турбины или компрессоры, — что одновременно делает их самым уязвимым узлом. Магнитные подшипники полностью исключают физический контакт. Вместо этого вал вращается в магнитных полях, которые корректируются каждую наносекунду для компенсации изменяющихся нагрузок. Раз нет соприкосновения, то не нужна и смазка, а предел скорости практически отсутствует. SKF уже ощутила выгоду в центрах обработки данных, где компрессоры на её компонентах снизили затраты на охлаждение на 40%.

Тем не менее их внедрение идёт медленнее, чем, по мнению SKF, следовало бы — и чем необходимо ради энергетического перехода. Анника Эльме, технический директор SKF, указывает на другой фактор сопротивления: институциональный. В то время как одни клиенты готовы платить авансом, многие другие обеспокоены затратами на финансирование в условиях высокой стоимости заёмных средств и растущих процентных ставок. Для SKF преодоление этого финансового барьера стало не менее важной задачей, чем сама инженерная разработка. «Нужно преодолевать ещё и сопротивление нежеланию инвестировать в энергосбережение, — говорит она. — И дело тут не только в технологиях, но и в финансах».

Новое (хорошо забытое старое) торговое предложение

SKF никогда не сомневалась в эффективности своей продукции, поэтому обратилась к архивам в поисках схожей дилеммы — и нашла решение. В 1919 году, участвуя в тендере на поставку для государственной железной дороги Швеции, компания предложила оплачивать подшипники за счёт сэкономленных благодаря им средств. Под лозунгом «Платите, как в 1919-м» SKF выдвигает аналогичное предложение для своих магнитных подшипников, опираясь на сервисные контракты с оплатой по результату, которые она предлагает уже десятилетиями. «Важна сама дерзость заявления: „Вы можете платить за счёт экономии энергии“», — отмечает Шёстранд.

Тот давний тендер совпал с любопытной страницей ранней истории SKF. Главный инженер компании в то время приходился родственником молоденькой продавщице стокгольмского универмага по имени Грета Гарбо. Спустя несколько лет, ещё до отъезда в Голливуд, где она стала одной из первых мировых звёзд кинематографа, Гарбо снялась в немом рекламном ролике шведских экспортёров, показывая на карте предприятие SKF.

Теперь Гарбо возвращается благодаря помощи ИИ и при полном согласии наследников её имущества, признавших эту историческую связь. Однако вместо обучения модели на фильмах с её участием креативная команда SKF создала её цифровой аватар итеративным путём, а озвучивание выполнил профессиональный актёр. В кампании, стартующей в этом месяце, Гарбо выступает в поддержку бывшего работодателя своей семьи и завершает ролик отсылкой к своей знаменитой печальной фразе: «Я хочу побыть одна».

Век назад SKF уяснила: одного лишь изобретения более совершенного подшипника недостаточно, чтобы перевернуть мир. Убедить клиентов довериться новинке требовало ничуть не меньшей, а то и большей изобретательности — особенно когда продаёшь отсутствие чего-либо. «Энергия, которую вы так и не израсходовали, — говорит Эльме, — самая лучшая».